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1： :2018/06/04(月) 19:53:32.10 ID:

日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。自動車大手が電気自動車（ＥＶ）に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。

日産は２種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場（横浜市）などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/

65： :2018/06/04(月) 23:05:48.03 ID:

>>1
最初から無理って言われてたのに強行、ってゴーンの大失敗だろ？

触媒が重要な構造だったが、マフラーが猛烈にコスト高だった
ハイブリッドより高く付いたのは有名な話
最初からやるべきではなく、経営体力を他の新世代環境車につぎ込むべきだった

2： :2018/06/04(月) 19:55:11.37 ID:

ディーゼル、ガソリン全力のマツダどうすんだろ

29： :2018/06/04(月) 21:04:27.75 ID:

>>2
Euro6をクリアできればディーゼル規制にかからない
ドイツ、フランスは無理だと判断してディーゼルからEVにシフトした
トヨタ、日産もそれに追随した
マツダはスカイアクティブXでEuro6をクリアできると踏んでるから開発してる

68： :2018/06/04(月) 23:17:02.30 ID:

>>29
日産は本国のルノーの方針に追従してるだけじゃね
買収された三菱も同じ

3： :2018/06/04(月) 19:55:20.12 ID:

マツダ最強！

4： :2018/06/04(月) 19:56:13.41 ID:

「技術の日産」から「やっちゃえ日産」へw

5： :2018/06/04(月) 20:00:05.53 ID:

リーフ売れてないんじゃなかったの？

35： :2018/06/04(月) 21:22:01.63 ID:

>>5
売れてないから集中させるんでは？

6： :2018/06/04(月) 20:02:58.68 ID:

マツダ強いな

7： :2018/06/04(月) 20:08:44.73 ID:

1か月前、トヨタが欧州でディーゼルの販売を止める宣言したからな。
日産も便乗したんだろ。

8： :2018/06/04(月) 20:09:29.93 ID:

日産嫌いになった

10： :2018/06/04(月) 20:12:57.65 ID:

おやおや？

日産は長年、ディーゼルエンジンで稼動している
アンタの大型車を愛用している
世の中の事業所を切り捨てるのかね？

12： :2018/06/04(月) 20:15:52.28 ID:

>>10
一個人レベルが営利のためにどれだけ排ガスまきちらしてどれだけ環境破壊してるかって考えたことあるのおまえ？

74： :2018/06/05(火) 00:29:46.38 ID:

>>10
UDはとっくにボルボの子会社

11： :2018/06/04(月) 20:12:58.02 ID:

ああこれでキャラバンは選択肢から外れた。

15： :2018/06/04(月) 20:22:34.23 ID:

騒音が嫌い

良い判断

17： :2018/06/04(月) 20:30:49.21 ID:

ルノーから分けてもらうという事じゃないの

18： :2018/06/04(月) 20:33:36.65 ID:

いらねーよ

19： :2018/06/04(月) 20:37:08.72 ID:

今のニッサンのデザインは好きになれないなぁヨーロッパとかでは受けるのかね

20： :2018/06/04(月) 20:38:38.92 ID:

大きなうねりはEVだが結局発電所で排ガス出すか車で出すかの違いだけなんだろうな

30： :2018/06/04(月) 21:05:59.84 ID:

>>20
発電所で排ガス集中管理できるじゃん

21： :2018/06/04(月) 20:41:33.89 ID:

もしかするとほとんど消え失せた蒸気機関と同様に
ガソリンエンジンも１００年後には消え失せるのかｗ？

23： :2018/06/04(月) 20:46:37.98 ID:

日産は開発中止しても、ルノーと三菱は続けんだろ
特にルノー、欧州の商用車にディーゼル無しってワケには行かないだろう

24： :2018/06/04(月) 20:51:41.71 ID:

>>23
現行ディーゼルで終わりってことじゃないの？
EV集中は欧州に向けてだと思うけど

26： :2018/06/04(月) 20:59:23.06 ID:

ディーゼルだけが悪いと思ってるのか？
次はガソリンだよ

27： :2018/06/04(月) 21:03:54.76 ID:

今のリーフはカッコよくなったからな

28： :2018/06/04(月) 21:04:04.59 ID:

排ガス自動車はさっさと絶滅してくれ

31： :2018/06/04(月) 21:11:23.26 ID:

乗用車が別にいいけどさ
トラックどうすんだ？

32： :2018/06/04(月) 21:14:28.02 ID:

ほんとにトラックやバスもディーゼルエンジンやめるの

33： :2018/06/04(月) 21:17:57.64 ID:

ディーゼルを止めるのは環境対応技術の無い日産の話。

ユーロ６に対応していれば、販売継続は出来る。

34： :2018/06/04(月) 21:20:03.77 ID:

ほんとに電気自動車の時代がくるんだな…
あれ？究極のエコこと水s

36： :2018/06/04(月) 21:23:09.12 ID:

石炭発電→EV充電→クリーンエネルギー(笑

37： :2018/06/04(月) 21:27:48.38 ID:

EVは石炭じゃなくても充電できるんだよ

38： :2018/06/04(月) 21:37:40.55 ID:

ルノーが作るからいいんだろ

40： :2018/06/04(月) 21:41:20.02 ID:

技術がないから、これまでと同じディーゼルでは勝負できませんっていうことだろ
欧州だって規制がクリアできれば、また戻ってくるだろう　大型車はディーゼルが主流なんだし

それにしてもドイツメーカーの煽りと手のひら返しがひどすぎる
自分たちで汚すだけ汚しておいてこれかよ　www

41： :2018/06/04(月) 21:48:22.54 ID:

自動車評論家と言う 糞

お前ら全部ﾀﾋね

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42： :2018/06/04(月) 21:52:08.77 ID:

エクストレイルのディーゼルなんて三流マツダのCX-5以下の出来だったしな。
技術力なんいんだしやめるのがいいよ。

44： :2018/06/04(月) 22:12:27.37 ID:

エンジンの種類と大きさと熱効率のバランスから、エンジンは住み分けが進む。
蒸気機関はタービン発電、ディーゼルは船舶、EVは自転車～トラックまで。
ガソリンは草刈機とか、配送型ドローンとかの、より小さい用途で活躍するかも。

45： :2018/06/04(月) 22:13:11.93 ID:

やめちゃえ日産

70： :2018/06/04(月) 23:22:50.44 ID:

>>45
それだ

48： :2018/06/04(月) 22:20:34.32 ID:

結局は費用対効果に皆流されて行くんだよ。EVはバカセレブと意識高い系のオモチャにしかならんよ。

52： :2018/06/04(月) 22:29:41.69 ID:

>>48
ハイブリッドが最適解だったのよな
そんなことも分からすに、ドイツかカネ貰って時代遅れもいいディーゼル車なんぞを持ち上げていた自動車評論家という名のゴロツキの集団

57： :2018/06/04(月) 22:42:13.86 ID:

>>52
一発の移動距離が長い奴らにはディーゼルのメリットがあるんでしょ、少なくとも本人にとっては。エコとはエコロジーじゃなくてエコノミーなわけで。

59： :2018/06/04(月) 22:50:10.76 ID:

>>52
ハイブリッド化で大気汚染が随分と改善した日本
クリーンディーゼルで大気汚染が深刻化し光化学スモッグが頻発するドイツ

単純にこれだけ見ればどちらが正しかったか明々白々

67： :2018/06/04(月) 23:13:40.47 ID:

>>59
ハイブリッド化と大気汚染の改善の関連性を示すデータは？

49： :2018/06/04(月) 22:21:24.74 ID:

ガソリンエンジンを開発中止するメーカーも出てきそうだな

50： :2018/06/04(月) 22:22:57.34 ID:

＞EVは自転車～トラックまで。

EVトラックを6分で充電で50A　10万ボルト
この値は全固体電池でも全く同じ
EVに未来はない

53： :2018/06/04(月) 22:31:37.47 ID:

EVバスはもう走り回ってるしEVトラックももう出てきてるのに何言ってんだかｗ

54： :2018/06/04(月) 22:39:33.19 ID:

太陽光発電で夜間充電(笑

55： :2018/06/04(月) 22:40:10.93 ID:

普通のバスは一台2000～3000万円だが、安価な部類の中国BYDのEVバスでも一台6000万円程はするからなあ

56： :2018/06/04(月) 22:40:11.14 ID:

＞EVバスはもう走り回ってるし

補助金燃やして走ってるだけだけどねｗｗ

58： :2018/06/04(月) 22:49:33.78 ID:

＞安価な部類の中国BYDのEVバス

故障したら部品取りよせに2か月かかる
実際は日本製より高いよ

BYDバスは関係者にたっぷり金が回るんで売れてるだけｗ

76： :2018/06/05(火) 01:31:38.98 ID:

>>58
日本製とか出回ってもないだろ
中国製と同じ土俵には上がれないよ。

60： :2018/06/04(月) 22:51:39.15 ID:

以前には別会社で日産ディーゼルがあった。紛らわしいな。

64： :2018/06/04(月) 23:05:05.01 ID:

>>60
UDディーゼルって2ストロークだったらしいね。
大型だと効率が良いらしいが排ガス規制でアボーン
運転してみたかった・・・残念

62： :2018/06/04(月) 22:58:40.77 ID:

俺はクリーンな裏社会をつくる！

63： :2018/06/04(月) 23:02:41.28 ID:

ディーゼルエンジンはまともに排ガス規制に対応しようとするとかなり高コストだし、
ガソリンエンジンに比べて重くてでかいから、普通乗用車に載せるもんじゃないよ
燃料代をペイできるぐらい距離を走る上、発進に大トルクが必要な輸送貨物車とかでないと

66： :2018/06/04(月) 23:10:48.85 ID:

ハイブリッド車と同じぐらいのコストがかかるのに、燃費はハイブリッド車に及ばない
存在価値ないよね

69： :2018/06/04(月) 23:17:56.80 ID:

日産はどこでトヨタに負けたんだべ。トヨタのエンジン最低という記憶がある
爺様ですけどね。ハイブリッド以前に惨敗してますな。
スズキとかマツダ買ってもトヨタ系列だし面白くねえw w

71： :2018/06/04(月) 23:26:49.41 ID:

ディーゼルはルノーエンジンを輸入してるのかと思ったけど日本でも作ってたんだな

72： :2018/06/04(月) 23:50:32.45 ID:

「技術の日産」から「やっちゃえ日産」へ

そして「やめちゃえ日産」

73： :2018/06/05(火) 00:21:34.46 ID:

マツダの一人勝ちか

75： :2018/06/05(火) 00:50:13.41 ID:

フランスでクリーンディーゼルであれだけ騒ぎになってるのに、ドイツではまったく問題視すらされないってどういうこと？

まさか、ドイツのクリーンディーゼルはクリーンなクリーンディーゼルだったとでも言うつもりか？HAHAHA

77： :2018/06/05(火) 01:40:22.19 ID:

ルノーのためにディーゼル開発してたんだがやめるということ

78： :2018/06/05(火) 01:43:10.69 ID:

乗用車用ディーゼルは、環境基準を満たすには後処理にコスト掛かりすぎる

79： :2018/06/05(火) 02:18:43.19 ID:

商用車は関係ない。
横浜がﾀﾋぬだけ。

80： :2018/06/05(火) 02:19:51.23 ID:

なんか自動車も
高級オーディオや光学カメラ業界みたいな結末になりそうですね。

81： :2018/06/05(火) 02:26:24.02 ID:

石炭発電で
作った電気を使って
電気自動車を動かすのは
環境にいいのか？

83： :2018/06/05(火) 02:44:29.42 ID:

>>81
EVの平均的使用（月500～1000ｋｍとか）での電気量＝エアコン一台程度　太陽パネル家庭の平均発電量＝自家用の倍
中流以上の家は太陽光で自家発電してタダで乗るわけだから心配するな

82： :2018/06/05(火) 02:31:08.77 ID:

肝心の軽油がそんなに安くないっていう・・・・

84： :2018/06/05(火) 03:18:13.16 ID:

クリーンディーゼルはどうするの？

引用元：

  • http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1528109612
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