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1:2017/07/25(火) 23:21:25.63 ID:

自動車業界の巨人 ボッシュ。ドイツを拠点に世界120か国以上に展開する世界一の自動車部品メーカーが、創業わずか7年の京都のベンチャー企業 GLMと提携することが明らかになりました。両社が目指すのは次世代の電気自動車の開発です。

自動車業界では20世紀初頭にガソリンエンジン車が主役となり、世界のメーカーがエンジンの性能向上にしのぎをけずってきました。それから100年。今、車の心臓部とも言えるエンジンが電気モーターに置き換わる劇的な変化が起きようとしています。この急速な“EVシフト”は、いったい何をもたらすのでしょうか。
中略

世界で進む“ハイブリッド車外し”
きっかけは、世界各国の排ガス規制です。アメリカ・カリフォルニア州でエコカーの販売を義務づける「ZEV規制」。ことし秋以降に発売するモデルからエコカーの対象が狭まり、日本メーカーが得意としてきたハイブリッド車の優遇がなくなります。

また、EU=ヨーロッパ連合では、2021年から排ガスに含まれる二酸化炭素の量を大幅に削減することが求められます。従来のガソリンエンジン車やハイブリッド車では、基準をクリアすることが困難なレベルです。さらに、世界最大の自動車市場、中国も電気自動車に大幅に有利な排ガス規制が、早ければ来年にも導入される見込みです。

いずれの規制も、日本でエコカーの代名詞となってきた“ハイブリッド車外し”が鮮明になっています。

一方、ディーゼルエンジンをエコカーの主力としてきたドイツメーカー。最大手のフォルクスワーゲンが排ガスの処理で不正なソフトを取り扱っていたことが明らかになり、エンジン開発への投資が一気に縮小しています。主戦場であるEUの厳しい規制が間近に迫っていることもあり、フォルクスワーゲン以外の各社も電気自動車の開発に舵を切りました。経営資源を集中させ、巨額の投資がこの分野に流れてきています。

ドイツメーカーを主要顧客とするボッシュのロルフ・ブーランダー統括部門長は「世界中からすでに30を超える電気自動車関連のプロジェクトを受注しており、年間4億ユーロ(日本円で約520億円)の投資をこの分野に行っている」ことを明らかにしました。

翻って日本の自動車産業はどうでしょうか。

自動車メーカーを頂点に、関連の企業が幾重にもピラミッド型に連なり、500万人もの雇用を抱え、その中心はエンジンです。エンジン周辺の複雑な金属加工など、高度なすりあわせの技術が求められる関連の産業は、日本の自動車の競争力の源泉でした。このため、大手自動車メーカーの狙いは、急激なEVシフトではなく、エンジンを併用するハイブリッド車を柱とする緩やかなシフトでした。

しかし、それを許さない各国の規制が、日本の自動車産業の形態を大きく変えようとしています。三菱UFJモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「エンジン本体や関連の部品に依存しすぎた会社は、他社との合併やほかの事業への投資など大幅な変化を強いられ、長期的には事業転換をする必要がある」と指摘します。

新型車の投入で電気自動車のシェア拡大を目指す日産。モーター開発で日立製作所と提携したホンダ。そして、デンソーやアイシン精機などの系列を含めたEV戦略を練り始めたトヨタ。各社は矢継ぎ早に対策を打ち始めていますが、想定以上に“EVシフト”は加速しています。

貿易摩擦や円高など幾度もの“外圧”を乗り越え、競争力を維持し続けた日本の自動車産業。来たるべき電気自動車時代にも世界で勝ち続けることができるのか、今、大きな岐路に立っています。
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_0725.html

9:2017/07/25(火) 23:48:17.67 ID:

>>1
大きな岐路って、ぶっちぎりはトヨタや日産だろ。
テスラも凄く面白いけど、自動車会社としてはまだまだ甘い。
エンジンは電力インフラの弱い国では、まだまだ必須だし、
発電機としての需要もあるだろう。
13:2017/07/25(火) 23:58:45.63 ID:

>>9
何とか欧州を盛り上げようと出遅れてる系記事あるけど相手にしなければ無害だ
2:2017/07/25(火) 23:23:43.11 ID:

EVニュース多いなおい
まあ自動車産業は日本の基幹産業だから仕方ないか
3:2017/07/25(火) 23:28:17.90 ID:

日本て国は既得権を守ることばかり執心する国だな
日本が世界の覇権を取っていたら進歩ないお先真っ暗な世界になっていた
本当に情けない国だ
11:2017/07/25(火) 23:56:28.52 ID:

>>3
真っ暗な世界がEUChinaな訳だが
4:2017/07/25(火) 23:30:30.18 ID:

バッテリー容量をどうするのかはなお課題
5:2017/07/25(火) 23:31:50.92 ID:

マスゴミの盛り上げ。
ガソリン車同等になるのはマダマダ先。
6:2017/07/25(火) 23:34:26.12 ID:

どんなに性能がガソリンに近づいても、価格が500万とかじゃ普及は難しいだろうな。
プリウス並の250~300万の間なら一気に普及しそう。
7:2017/07/25(火) 23:39:41.96 ID:

車を長く乗り続けるのが究極のエコ
バッテリーの問題で6年くらい?で乗り捨てる事になるであろうEV
28:2017/07/26(水) 00:35:04.61 ID:

>>7
同感。リーフの初期モデルとか中古価格が大暴落らしいな。
大切に長く使うと税金上がるとかほんと止めてほしい。
65:2017/07/26(水) 06:17:34.80 ID:

>>28
リーフがでてまだ7年くらいだからどんな初期でも税金は関係ないのでは?
電池劣化の問題でしょ
税金が上がる前に電池の寿命がくる
10:2017/07/25(火) 23:52:56.91 ID:

新型エンジンができたからって取り替えるのは難しいが
新型のバッテリーなら気が向いたときに取り替えできるからなwww
12:2017/07/25(火) 23:57:33.86 ID:

将来ビジョンとしてEVは持っていなければならなかったはずだが
変化についていけずにダメになるところがでそうである
15:2017/07/26(水) 00:00:31.39 ID:

ちょっと前までディーゼル、ディーゼル、だったし
何言ってんのって感じ。
16:2017/07/26(水) 00:00:32.96 ID:

トヨタもEVに本格的にハンドル切りそうだし、日本にとってはいい流れだ。
17:2017/07/26(水) 00:03:39.28 ID:

マツダは?
18:2017/07/26(水) 00:05:42.99 ID:

他国はHVすら作れなかったから仕方無いw
25:2017/07/26(水) 00:22:34.88 ID:

>>18
EVのほうが作るの楽だから
19:2017/07/26(水) 00:05:50.07 ID:

だから車体下部から交換可能型バッテリーを搭載できるようにして
バッテリーはリース制にすればコストパフォーマンスに優れ
充電するより交換作業で時間短縮できる。
26:2017/07/26(水) 00:28:59.41 ID:

>>19
どっかのベンチャーがやって見事に頓挫したような気が
21:2017/07/26(水) 00:06:22.00 ID:

単にハイブリッド作れなかっただけじゃん
22:2017/07/26(水) 00:06:26.79 ID:

政府が主導した水素社会・・やっぱ頓挫するんでしょ?
いい加減、役人+政治が考える未来って失敗するから辞めようよ・・・税金の無駄
23:2017/07/26(水) 00:08:24.51 ID:

本田松田スバルは売り
24:2017/07/26(水) 00:10:32.20 ID:

マツダとスバルはトヨタから購入するかもしれんね。
ホンダは日立系列と手を組んでるようだ。
日産はユアサだっけ?

スズキもトヨタかな。

27:2017/07/26(水) 00:29:05.73 ID:

近所はみんなEVスタンドつけたのでうちもつけないとやばい
うちの近くとかEV増えてきた
29:2017/07/26(水) 00:36:21.06 ID:

トヨタの全固体電池EVが予定通り2022年に発売されるとしても
まだ5年近くあんだよな
なげーな・・・・・・・・・・・

それまでは周回遅れとさげすまれ
泥水をすする感じか

なんで燃料電池なんてものに寄り道してたのか・・・・・・
まったくもう・・・・・

30:2017/07/26(水) 00:39:56.74 ID:

近所のタクシー全部EVになったぞ
ウイーンっていつも走ってる
31:2017/07/26(水) 00:42:46.26 ID:

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この前まてクリーンディーゼルが世界の主役になるとか言ってたのに変わり身はえーなwww
34:2017/07/26(水) 00:45:17.56 ID:

車なんか買うバカまだいるの?
36:2017/07/26(水) 00:53:46.88 ID:

人々はこういう戦争が好きだよね
答えがどっちかが勝つことではない時でも戦いたがる
37:2017/07/26(水) 00:55:21.45 ID:

勝ち続ける事より生き残る事の方が大事なんよね。現実問題として。

メガバンクの言う事聞いてホイホイ投資して
南鮮みたいな乞食市場を調子に乗らせた実例があるし、
メディアの言う事は無視して独自に検討した方がいいだろうね。

38:2017/07/26(水) 00:56:28.18 ID:

中国なんて大気汚染対策でEVとか言っているが
EV用の電力を作っている石炭火力発電所の排煙より
最新の自動車の排ガスの方が遙かに綺麗だと言う事実は
アーアーキコエナイですか(´・ω・`)
39:2017/07/26(水) 01:04:16.69 ID:

ま、どうなんだろうね…
電池の耐久性が微妙すぎて評価しづらい。
モーターとか軸周りトラブったら一式交換になるんだが…

大量生産が進むと
5年程度で価値が無くなったりするんじゃないかな。

40:2017/07/26(水) 01:05:51.31 ID:

> 世界で進む“ハイブリッド車外し”
> きっかけは、世界各国の排ガス規制です。アメリカ・カリフォルニア州でエコカーの販売を義務づける「ZEV規制」。ことし秋以降に発売するモデルからエコカーの対象が狭まり、日本メーカーが得意としてきたハイブリッド車の優遇がなくなります。

EUや中国が今後の車にはEV以外は認めないと言いだしてるが...
なんかどっちも後先考えずに目の前の問題に絆創膏を張ったようにしか見えないんだが?

もしEVが主力になったら
そう遠くない未来に...電力不足..大量のバッテリーの廃棄問題..などなどいろんなトラブルが出そうな。

まあ、俺の寿命はそんなに長くないので..お好きなように。

43:2017/07/26(水) 01:31:55.06 ID:

>>40
エネルギー過疎地問題解決やら、
原油産出国への依存から脱却とか
色んなメリットがあるよ
41:2017/07/26(水) 01:07:34.85 ID:

原発止まってるから夜間料金もそのうち無くなるだろうし
そもそも今でも電力に余裕があるとはいえない

日本でEVの電源どうすんだよ

44:2017/07/26(水) 01:32:19.52 ID:

なんか一眼レフカメラの業界に似てきたな、機械部分が多く精度や組み立て技術や
特許にあぐらをかいて、電気屋が作った偽一眼といっていたがどんどん追い詰めらて
いまじゃ電気式に抜かされそうになっている。
機械式内燃機関はイギリスから始まった産業革命から続く長いね。
45:2017/07/26(水) 01:33:31.80 ID:

EVスレに必ず湧くバッテリィーのカートリッジにしろというバカ。

あんなに重い物、どうやって安全かつ簡単に固定するんだよ。

47:2017/07/26(水) 01:40:15.67 ID:

>>45
カートリッジは絶対運用できない
バッテリーの進化による利便性向上を
新しい車に求めると、バッテリーの
最適な形状や軽量化がポイントになるので共通化は無理
携帯電話のバッテリーだって共通化できないんだから
49:2017/07/26(水) 01:43:44.11 ID:

>>45
全部交換は無理でも緊急用で50キロくらい分のカートリッジが有っても良いよね

まあ自分だったら発電機積んどくけど

59:2017/07/26(水) 03:43:41.43 ID:

>>49
発電機で充電できるレベルじゃないだろ
工事現場で見かける2トントラックにギリ積める発電機位か?
51:2017/07/26(水) 02:32:12.26 ID:

>>45
まず自動車用のは重くてでかい物って認識が無いんだろうな。
乾電池と同じ感覚で考えてる。
58:2017/07/26(水) 03:43:40.32 ID:

>>51
某フィルム系社長が自動車の電池にリチウムが使われたら携帯電話の100倍使わるので
うちの売上も100倍って言ってたけどリチウムの埋蔵量が100年なので1年で終わるのだ

まあ、単純にヨーロッパがディーゼルゾッコンで次世代のネタなんか無くなって
慌ててEV持ち上げてるようにしか見えない

アメリカのシェール革命で石油もガスもまだまだある事が解ったし、
内燃機関のランドクルーザーとハイエースが無くなるには最低でも20年かかるだろ

46:2017/07/26(水) 01:39:35.55 ID:

そういえば忘れていたがおれは、大同工業高校 電気課を卒業しているんだ。
48:2017/07/26(水) 01:42:44.95 ID:

5分以内に走行距離300キロ以上の満充電が出来るようになったら呼んで
50:2017/07/26(水) 02:03:30.62 ID:

リチウムイオンバッテリ系統なんだから残量はわかるんで
一定の容量残してスイッチ切り替えでいいんじゃないか。
非常スイッチ。
53:2017/07/26(水) 03:07:56.70 ID:

これ、産業革命というのかエネルギー革命とよぶのか
どっちにしても化石燃料使わずに動く凄いことだよ。
54:2017/07/26(水) 03:30:22.90 ID:

吸排気不要
トランスミッション不要
インジェクション不要
ブレーキも回生メイン
何より複雑な機構のエンジンが不要

EVはスマホと一緒でほとんどモジュール化で済む
結果中国台湾に喰われて終わりや

55:2017/07/26(水) 03:27:59.42 ID:

まあ、HVに補助金が付くなら
みんなHV買うわな
57:2017/07/26(水) 03:30:49.89 ID:

>>55
EVにも補助金付いてたのに誰も買わんかったがな
56:2017/07/26(水) 03:30:04.11 ID:

それ以前に車を買わなくなった件をなんとかしたほうがいい
60:2017/07/26(水) 03:58:42.62 ID:

EV車が普及したら火力発電所増やさないと電力不足にならん?
61:2017/07/26(水) 04:02:11.16 ID:

原因の主なものは中国のEVへの転換でしょ
大々的に中国政府が中国国内の規制と補助金を打ち出して
それに乗り遅れたら、中国で車が売れなくなるから、日本国内メーカーは最初はハイブリッド車でその規制を乗り切れると思ってたらしいけど
ハイブリッド車も規制対象になって今はもうEV開発に必タヒ、トヨタとかなんて水素なんて言ってられなくなった
62:2017/07/26(水) 04:04:36.34 ID:

ハイブリッド車はエゴカー。
エコじゃないからな。
これからはEVだよ。
63:2017/07/26(水) 05:11:12.25 ID:

ゴルフカートって電気なんだよね
64:2017/07/26(水) 06:00:44.44 ID:

ハイブリッド車で燃費が悪い運転しているやつは知能が低い。
66:2017/07/26(水) 06:28:12.41 ID:

>>64
ハイブリッドで元を取ろうとしてる奴は保っと頭悪い
67:2017/07/26(水) 06:54:14.04 ID:

モーターはともかく、航続距離や
充電時間に課題を抱えたまま、
急速なEVシフトて何ぞ?

欧米のように片道数十キロの
往復とか、バカンスで数ヵ国
跨ぐ移動がザラなのに、
満足な性能を出せるとは思えない。

68:2017/07/26(水) 06:58:23.93 ID:

欧「ジャンプなんか日本強いな。ならルール変えよう」
米「いいねー」

米「ガラケー勝てないからスマホのしよう」
欧「いいねー」

欧米「ハイブリット?EVにしようwディーゼルも止めよう」

69:2017/07/26(水) 07:06:23.24 ID:

日本車はガラカーと呼ばれるようになるのかな

 

引用元:

  • http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1500992485/
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